KTM 690 DUKE R 2013: PURE SPEED
BERESTERKE, GECULTIVEERDE EENCILINDER
MOTOR
De 690 Duke R is voorzien van de allermodernste eencilindermotor ter wereld, in zijn allersterkste uitvoering. Het legendarische LC4-blok meet 690 echte cc's en kan nu vrij uitademen via zijn titanium Akrapovic-uitlaatdemper. Met een nog vollere bas en twee extra pk's op de koop toe. Samen 70 pk dus - oftewel anderhalf keer het vermogen van een kerngezonde 125cc-machine meer dan de eerstvolgende eencilinder-concurrent. De 690 Duke R is uitgerust met bekende standaardaccessoires als de antihop-koppeling of actieve carterontluchting. Ook zorgt een heus ride-by-wire systeem voor een ongekend soepele, maar toch uiterst krachtige vermogensontwikkeling. Een een dubbele ontsteking met voor elke bougie een aparte mapping zorgt voor een optimale verbranding bij een sensationeel laag verbruik. En dan ook nog onderhoudsintervallen van 10.000 km! Niet eerder kon je zo stijlvol, gecultiveerd, sportief of effectief met één cilinder verplaatsen. En niet eerder was de vraag, waarvoor je eigenlijk meer cilinders nodig zou hebben, zo terecht: met zo'n bonk vermogen is de lichte 690 Duke R immers met speels gemak te hanteren.
BALANSAS
De nauwkeurig uitgebalanceerde krukas van de 690 cc grote monocilinder zet de hoge verbrandingsdruk om in ongeëvenaard gecultiveerd eencilindervermogen – dankzij de balansas, die de trillingen weliswaar beter dan ooit elimineert, maar het eigenzinnige en levenskrachtige karakter van de Super-Single op geen enkele wijze onderdrukt.
INJECTIE/MOTORMANAGEMENT/DRIVE-BY-WIRE
Het elektronische motormanagement van de geniale LC4-motor zorgt te allen tijde voor een optimale vermogensontwikkeling. Daarvoor wordt een ongeëvenaard innovatieve techniek toegepast: dubbele ontsteking met afzonderlijke mappings per bougie, waardoor het mengsel ongeacht de belasting en het toerental altijd effectieve wordt verbrand. . Daarbij komt nog een heus ride-by-wire systeem: een elektronische gasklepbediening waar geen enkele mechanische verbinding aan te pas komt. Op die manier wordt bereikt dat vooral de overgang van gas-dicht naar gas-open perfect en zo soepel mogelijk verloopt. Hoe dat aanvoelt? Eenvoudigweg onbeschrijflijk. Gewoon proberen dus!
LAGER VERBRUIK
LAGER VERBRUIK
Dankzij de mechanische en elektronische verfijningen gebruikt de nieuwe 690 Duke R verrassend weinig benzine. En dan te bedenken dat de voorlaatste Duke op dat gebied al met afstand winnaar was bij internationale vergelijkingstesten. Duke R-rijden is dus niet alleen snel, maar ook voordelig – maar blijft bij al die redelijkheid ook onbeschaamd lichtvoetig, sportief en dynamisch.
VERFIJNDE RIJDYNAMIEK
FRAME EN ACHTERBRUG
Lichte componenten in een groot licht geheel: Het rijwielgedeelte van de Duke, dat bestaat uit een slechts 9 kg wegend vakwerkframe van chroom-molybdeenstaal en een 4 kg lichte, via spuitgietechniek vervaardigde vakwerkachterbrug, blinkt uit door zijn extreem hoge torsiestijfheid. Het resultaat? Een 690 Duke R met een uitmuntende spoorstabiliteit die minder dan 150 kg weegt.
MASSACENTRALISATIE
Akrapovic samen met KTM een specifiek op de Duke R afgestemde uitlaatdemper ontwikkeld. Deze is niet alleen lichter, maar levert ook nog eens twee pk's extra op. De uit geborsteld roestvrijstaal vervaardigde uitlaatdemper is onder het motorblok geplaatst. Dat bevordert de massacentralisatie, wat een belangrijke bijdrage levert aan de vederlichte handling en de messcherpe stuurprecisie van de nieuwe 690 Duke R.
WIELEN
Nieuwe wielen lijken op het eerste gezicht geen wereldschokkende verandering. Tot je realiseert wat een nieuw wielontwerp bij de huidige graad van perfectie van bijna alle motorfietsonderdelen voor de fabrikant betekent. Grote verbeteringen vinden niet even tussen neus en lippen plaats. KTM heeft zijn beste technici echter de vrijheid gegeven om net zolang met hun slimme berekeningssoftware te spelen tot er een ongemeen lichte, fraaie en verfijnde, maar desondanks uiterst stabiele en duurzame set velgen uit de spuitgietmachine rolde. Een beetje lichter, maar vooral met een veel kleinere inertie, omdat er met name aan de velgranden op gewicht is bespaard. Het resultaat? Sneller accelereren, kortere remwegen, watervlugge richtingsveranderingen. Kortom: een snellere motorfiets.
ABS
Net als de 690 Duke is de 'R' uitgerust met een uiterst sportief afgesteld Bosch 9M+-ABS-systeem, dat uitstekende bescherming biedt tegen een ongewilde koprol. Nieuw is de via een dongle te activeren Supermoto-modus. Hierbij wordt het blokkeren van het voorwiel net als voorheen door het ABS voorkomen, maar kan het achterwiel naar hartenlust worden geblokkeerd om sliden mogelijk te maken. Een KTM is nu eenmaal een KTM.
NOG SPORTIEVER
ERGONOMIE
Drie woorden: aanvallen, controleren, moeiteloos. De zitpositie op de nieuwe 690 Duke R is duidelijk agressiever dan die op de 690 Duke. Het brengt de rijder precies in die houding die hij nodig heeft wanneer hij vol op het gas wil gaan. De 690 Duke R deelt zijn zitpositie immers niet voor niets met de EJC Cup-motoren. Iets voorover gebogen, met de voeten stevig op de sportief geplaatste voetsteunen, met de juiste hoeveelheid feedback en veel bewegingsvrijheid op het harde, maar toch comfortabele zadel, met een perfecte beheersing via het sportief gekromde stuur (840 mm breed, met een rise van 38 mm). Quasi-relaxt supermoto-racen, met gemakkelijke beheersing van de coolste moves. En desondanks met goed overzicht en voldoende comfort voor relaxte etappes, die verrassend weinig moeite kosten. Wedden? Wie altijd alleen wil racen, kan gewoon de duozit-cover op het zadel aanbrengen en de duovoetsteunen demonteren.
VEERELEMENTEN
Op alle omstandigheden voorbereid De 43mm WP-Upside-Down-voorvork van de Duke vergroot de grondspeling met nog eens 15 mm. De voorvork blinkt uit door een perfecte afstemming en een ongelooflijk breed inzetgebied, reikend van relaxt toeren tot snoeihard gasgeven op een afgesloten circuit. De afstelling is kinderlijk eenvoudig: Bovenop de linker vorkpoot stel je de gewenste ingaande demping in, op de rechter vorkpoot de uitgaande demping. Hoe komt dat? Anders dan bij normale dempingssystemen werken de hydraulische circuits onafhankelijk van elkaar. De afstelling van de ingaande demping beïnvloedt dus uitsluitend het inveren van de voorvork, de afstelling van de uitgaande demping uitsluitend het uitveren. Doordat onderlinge beïnvloeding ontbreekt, is de vork heel eenvoudig op de specifieke wensen van de rijder af te stellen.
KROONPLATEN
De kroonplaten zijn niet zomaar uit aluminium gefreesd en van een cool eloxal-laagje voorzien. De KTM-technici hebben de stijfheid van deze kunstwerkjes exact afgestemd op de buigkarakteristiek van de vork. Hoe komt dat? Zodat ook onder zware belasting, zoals bij remmen met extreme hellingshoeken, optimaal veergedrag gewaarborgd is. Wat weer resulteert in aanzienlijk meer grip en een gedetailleerde feedback. En dat levert dan net dat kleine beetje extra snelheid op. Ten opzichte van de concurrentie, welteverstaan.
MONOSCHOKDEMPER
Om een bijna bodemloze grondspeling te verkrijgen, wordt de 690 Duke R ook nog iets opgetild door de via een linksysteem bediende WP gasdruk-monoschokdemper met expansiereservoir. Dit systeem munt uit door een perfecte afstemming en een ongelooflijk breed inzetgebied, reikend van relaxt toeren tot snoeihard gasgeven op een afgesloten circuit. De demper is vanzelfsprekend volledig instelbaar (veervoorspanning, ingaande high- en lowspeed demping, uitgaande demping). In de European Junior Cup demonstreert dit systeem zijn indrukwekkende racepotentieel, dat ook bij extreme bochtensnelheden of rem- en acceleratiebelastingen met slickbanden geen krimp geeft. Wat overigens niet betekent dat het systeem niet op comfort kan worden afgestemd, als de rijder dat wenst: bij de Duke R bepaalt de rijder het weggedrag.
REMMEN
De beste van meer dan 20 varianten. De testrijders van KTM hebben zich uit kunnen leven bij de keuze van de hardware, waarbij ze vooral veel tijd hebben besteed aan remmen in het grensbereik. Brembo heeft hun inspanningen beloond met een op maat gesneden, radiale rempomp, die de nieuwe topklasse M50-remklauw aanstuurt (die aanzienlijk lichter is dan het vorige topmodel. Voor optimale stijfheid is deze uit één stuk hoogwaardig aluminium gefreesd). Samen met een dikke schijf van 320 mm vormt dit een team, dat remmanoeuvres op de vierkante centimeter mogelijk maakt!
VALBEUGELS
Goed om op te vallen: De oranje stalen valbeugels bieden de 690 Duke R in noodgevallen de nodige bescherming, zodat er zo snel en ongeschonden mogelijk kan worden doorgereden.
360°
360°
De KTM 690 Duke R heeft dezelfde sportieve genen als de 690 Duke – en onderscheidt zich ook uiterlijk nauwelijks van de pijlsnelle Cup-raket die in 2012 opzien baarde in de European Junior Cup. Een formidabel kanon voor kenners en kunners, vederlicht en pijlsnel. Verrassend geschikt voor gebruik in het dagelijkse verkeer, maar met alles wat een 690 Duke nog sportiever maakt.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Bouwwijze | 1-cilinder 4-takt mengselmotor, gekoeld met vloeistof |
|---|---|
| Slagruimte | 690 cm³ |
| Boring | 102 mm |
| Slag | 84,5 mm |
| Vermogen | 51,5 kW (70 PS) |
| Starthulp | E-starter, automatische decompressor |
| Versnelling | 6e versnelling klauwschakeling |
| Motorsmering | Drukcirculatiesmering met 2 rotorpompen |
| Primaire overbrenging | 36:79 |
| Secundaire overbrenging | 16:40 |
| Radiateur | Vloeistofkoeling permanente circulatie koelmiddel door waterpomp |
| Koppeling | APTC™ Antihopping koppeling in oliebad / hydraulisch bediend |
| Ontstekingssysteem | Contactvrij aangestuurd volledig elektronisch ontstekingssysteem met digitale ontstekingsvertraging |
RIJWIELGEDEELTE
| Frame | Buisframe met staalbuizen van chroommolybdeen, geëloxeerd |
|---|---|
| Voorvork | WP Suspension Up Side Down |
| Schokdemper | WP Suspension met Pro‑Lever omkering |
| Veerweg voor | 150 mm |
| Veerweg achter | 150 mm |
| Remsysteem voor | Schijfrem met radiaal vastgeschroefde remklauw met vier zuigers, remschijf vlottend gelagerd |
| Remsysteem achter | Schijfrem met remklauw met enkele zuiger, vlottend gelagerd |
| Remschijven - diameter voor | 320 mm |
| Remschijven - diameter achter | 240 mm |
| Ketting | 5/8 x 1/4” (520) X‑ring |
| Balhoofdhoek | 63,5° |
| Wielstand | 1.466±15 mm |
| Afstand van bodem, onbelast | 192 mm |
| Zadelhoogte onbelast | 865 mm |
| Brandstoftankvolume totaal ca. |
14 l Brandstof super loodvrij (ROZ 95) |
| Gewicht zonder brandstof ca. | 149,5 kg |
* Prijzen incl. 21 % BTW en excl. 121 € rijklaarmaakkosten vanaf 125 cc.
