FRAME EN ACHTERBRUG

Lichte componenten in een groot licht geheel: Het vakwerkframe van chroom-molybdeenstaal dat slechts 9 kg weegt met de 4 kg lichte, via spuitgietechniek vervaardigde vakwerkachterbrug van de Duke blinkt uit door zijn extreem hoge torsiestijfheid. Het resultaat? Een 690 Duke met een uitmuntende spoorstabiliteit die minder dan 150 kg weegt.

VEERELEMENTEN

Op alle omstandigheden voorbereid De WP Upside-Down-voorvork van de Duke met 43 mm binnenpootdiameter en de WP gasdruk-monoschokdemper die via een linksysteem wordt bediend, munten uit door een perfecte afstemming en een ongelooflijk breed inzetgebied, reikend van relaxt toeren tot snoeihard gasgeven op een afgesloten circuit.

NIEUWE VELGEN IN KTM-DESIGN

Nieuwe velgen lijken op het eerste gezicht geen wereldschokkende verandering. Tot je je realiseert wat een nieuw velgontwerp bij de huidige graad van perfectie van bijna alle motorfietsonderdelen voor de fabrikant betekent. Grote verbeteringen vinden vandaag aan de dag niet even tussen neus en lippen plaats. KTM heeft zijn beste technici echter de vrijheid gegeven om net zolang met hun slimme berekeningssoftware te spelen tot er een ongemeen lichte, fraaie en verfijnde, maar desondanks uiterst stabiele en duurzame set velgen uit de spuitgietmachine rolde. Een beetje lichter, maar vooral met een veel kleinere inertie, omdat er met name aan de velgranden op gewicht is bespaard. Het resultaat? Sneller accelereren, kortere remwegen, watervlugge richtingsveranderingen. Kortom: een snellere motorfiets. Cool, toch?

REMMEN

De extreem krachtige en goed te doseren Brembo®-remmen van de Duke overtuigen door hun uitmuntende doseerbaarheid. In het voorwiel grijpt een radiaal gemonteerde, vaste remklauw met vier zuigers aan op een zwevend gelagerde remschijf van 320 mm.

ABS

Het in samenwerking met Bosch ontwikkelde, uitschakelbare ABS-systeem met gescheiden circuits en 9M+-modulator biedt volledige bescherming tegen te hard remmen, maar behoudt dankzij de verfijnde sensortechniek de bijtende effectiviteit en duidelijke feedback van een racerem. Het slechts één kilo wegende ABS-systeem maakt dus extreem sportief remmen mogelijk. En gaat een ongewilde koprol actief en effectief tegen.

ERGONOMIE

De nieuwe 690 Duke neemt veel voordelen van zijn voorganger over, zoals het lage gewicht van minder dan 150 kg, de eersteklas rijeigenschappen en de uitmuntende remmen. Het tweedelige zadel biedt de rijder een uiterst aangename werkplek: comfortabel, maar desondanks berekend op alle rijtechnische situaties. De compacte zitpositie en de grote bewegingsvrijheid achter het ideaal gekromde, brede aluminium stuur bevorderen een volmaakte motorbeheersing.

MASSACENTRALISATIE

De Duke overtuigt niet alleen door zijn lage gewicht en zijn volmaakte framegeometrie. Ook de centralisatie van de massa – bijvoorbeeld door plaatsing van de uit geborsteld roestvrijstaal vervaardigde uitlaatdemper onder het motorblok – levert een belangrijke bijdrage aan de vederlichte handling en de messcherpe stuurprecisie.

ABS

Het in samenwerking met Bosch ontwikkelde, uitschakelbare ABS-systeem met gescheiden circuits en 9M+-modulator biedt volledige bescherming tegen te hard remmen, maar behoudt dankzij de verfijnde sensortechniek de bijtende effectiviteit en duidelijke feedback van een racerem. Het slechts één kilo wegende ABS-systeem maakt dus extreem sportief remmen mogelijk. En gaat een ongewilde koprol actief en effectief tegen.

MEER RIJPLEZIER ÉN MEER VEILIGHEID – DE KTM 390 DUKE EN LC4-MODELLEN ZIJN ABSOLUUT A2-GESCHIKT!

Door enkele onduidelijke of zelfs verkeerde persberichten is in de hele Europese KTM-community verwarring ontstaan over de vraag of de volgende modellen geschikt zijn voor het A2-rijbewijs:

• 390 Duke

• 690 Duke

• 690 Duke R

• 690 SMC R

• 690 Enduro R

In die persberichten wordt de indruk gewekt dat deze modellen voor beginnende A2-rijders te licht en daardoor niet geschikt zouden zijn. Deze indruk komt niet met de waarheid overeen. Het A2-rijbewijs schrijft een maximaal specifiek vermogen van 0,2 kW/kg voor. KTM heeft voor alle genoemde modellen vermogensmappings gehomologeerd om ze geschikt te maken voor het A2-rijbewijs. Door deze mappings voldoen alle genoemde modellen exact aan dit maximale specifieke vermogen – dit in tegenstelling tot de meestal te zware concurrenten. Met behulp van de mappings kan elke A2-kandidaat direct profiteren van het dynamische voordeel dat lichte motorfietsen bieden: of het nu gaat om meer rijplezier tijdens het accelereren, het rijden van veeleisende trajecten, aanzienlijk veiliger remmen, betere algemene voertuigbeheersing of soepel uitwijken voor plotseling opdoemende obstakels. Deze modellen zijn dus niet alleen geschikt voor het A2-rijbewijs: ze zijn voor beginnende rijders zelfs absoluut aan te bevelen omdat ze garant staan voor meer rijplezier én meer veiligheid.