MOTOR

De 250 SX‑F is bijna een garantie voor ereplaatsen in het keihard bevochten motocrossgebeuren – dat wordt niet alleen bewezen door de talrijke wereldtitels. Voor het modeljaar 2014 hebben de KTM-technici de motor onder meer voorzien van een lichtere versnellingsbak met vijf in plaats van zes versnellingen. De combinatie van een compact motorontwerp met ongeëvenaarde prestaties maakt de 250 SX‑F ook voor het volgende modeljaar een onbetwiste kandidaat voor de overwinning.

STARTER

De 250 SX‑F-motor is standaard voorzien van een elektrische starter – een onbetwist voordeel wanneer het er in de hitte van de strijd heftig aan toe gaat. Ook al moet daarvoor een zeker gewichtsnadeel voor lief worden genomen. Voor het modeljaar 2014 is ten behoeve van een langere levensduur een nieuwe startvrijloop ontwikkeld.

KOELSYSTEEM

Het beproefde, geïntegreerde KTM-koelsysteem voert de koelvloeistof vanaf de cilinderkop via het balhoofd direct naar de door WP vervaardigde aluminium radiateurs. Het ontbreken van slangen vereenvoudigt de radiateurmontage en verbetert de luchtdoorstroming onder de tank.

CILINDERKOP

Het hart van de compacte DOHC-motor is de hypermoderne cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen en DLC-gecoate tuimelaars – een ontwerp dat het mogelijk maakt de toerental-geluidsbarrière van 14.000 tpm te bereiken. Stromingstechnisch geoptimaliseerde kanalen zorgen in combinatie met ultralichte titanium kleppen (inlaat 32,5 mm, uitlaat 26,5 mm) voor een optimale gasdoorstroming en daarmee voor maximale prestaties.

ZUIGERS

De gesmede, volgens het 'box-in-box'-principe geconstrueerde zuiger blinkt uit door zijn extra stijve constructie in combinatie met een minimaal gewicht. Dankzij de geringe oscillerende massa heeft de motor een uiterst dynamisch karakter.

KRUKAS

De krukas van de 250 SX‑F heeft een glijlager in het big-end van de drijfstang. Twee in het big-end geperste lagerschalen lopen direct op de kruktap van de krukas. Deze constructie is onontbeerlijk voor de extreem hoge toerentallen en de ongeëvenaarde topprestaties van de 250 cc metende motor. Deze constructie komt de levensduur van de motor ten goede, waardoor de onderhoudsintervallen voor de krukas kunnen worden verlengd - direct voordeel voor wat betreft werkzaamheden en onderhoudskosten.

BALANSAS

Ter compensatie van de massakrachten beschikt de 250 SX‑F-motor over een multifunctionele balansas die tevens de distributieketting en de waterpomp aandrijft. De motor van het 2014 model heeft een nieuw waterpompdeksel met een verbeterde afdichting.

VERSNELLINGSBAK

In het modeljaar 2014 is de motor van de 250 SX‑F voorzien van een nieuwe versnellingsbak, die uiterst precies en gemakkelijk schakelt. Doordat het aantal versnellingen is teruggebracht van zes naar vijf, is de nieuwe bak 250 gram lichter dan zijn voorganger.

KOPPELING

De zeer compacte CSS-koppeling (Coil Spring Steel) is uitgerust met een slijtvaste stalen korf en acht beklede platen, die dankzij het stalen dragermateriaal extreem hittebestendig zijn. De hydraulische koppelingsbediening van Brembo® met een nieuwe koppelingsarmatuur garandeert een zeer licht te bedienen en goed doseerbare koppeling.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Het Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met elektronische brandstofinspuiting en 44 mm gasklephuis zorgt samen met de revolutionaire, door KTM ontwikkelde injectorlocatie voor een alerte gasrespons en maximale prestaties van de motor. De kabelboom van de 250 SX‑F is voor 2014 verder vereenvoudigd, terwijl ook de kwaliteit van kabels en stekkers is verbeterd. Talrijke stekkers zijn nu als bescherming tegen de druk van stoomreinigers omsloten door nieuwe rubberen tules. Met een als PowerPart verkrijgbare Map-Select-schakelaar kunnen nog altijd via het EMS verschillende motorkarakteristieken worden geselecteerd. Daarnaast biedt een eveneens optionele User-Setting-Tool de mogelijkheid om de motorgegevens via een laptop uit te lezen en met enkele muisklikken de mapping van de ontsteking en de brandstofinspuiting te veranderen.