SMEERSYSTEEM

De motor heeft een gemeenschappelijk oliecircuit, dat wordt bediend door twee oliepompen. Een drukpomp zorgt voor de veilige smering van krukas, zuiger, balansas en klepbedieningssysteem. Deze pomp zorgt bovendien voor de koeling van de ontsteking en de smering van de koppeling. Een zuigpomp zuigt de olie uit het carter en smeert zo tegelijk de versnellingsbak.

MOTOR

De specifiek voor bikkelhard endurogebruik ontwikkelde 449,3 cc SOHC-krachtbron munt uit door zijn extreem compacte design, grote onderhoudsvriendelijkheid en robuuste duurzaamheid bij een minimaal gewicht. In combinatie met de Keihin-brandstofinspuiting goed voor weergaloze, specifiek op endurogebruik toegesneden rijprestaties.

CILINDERKOP

De cilinderkop is uitgerust met een enkele bovenliggende nokkenas, die voor het modeljaar 2014 ca. 10% lichter is uitgevoerd. Deze bedient twee titanium inlaatkleppen en twee stalen uitlaatkleppen. Doordat het klepbedieningsmechanisme lichter is uitgevoerd (40% lichtere klepveren en klepveerschotels), wordt de wrijving verminderd, wat leidt tot betere prestaties en een verminderde remwerking van de motor. Een volgens de meest recente raceontwikkelingen versterkte cilinderkoppakking staat nu bovendien garant voor een nog grotere duurzaamheid onder extreme gebruiksomstandigheden. Om de betrouwbaarheid nog verder op te voeren, is ook de automatische decompresseur steviger uitgevoerd.

ZUIGERS

De lichte, gesmede en volgens het 'box-in-box'-principe geconstrueerde zuiger is voor 2014 uitgerust met de high-performance zuigerveren van de 450 SX‑F. Met een lager olieverbruik en betere prestaties als resultaat.

KRUKAS

De krukas heeft voor modeljaar 2014 een slag van 63,4 mm, terwijl Pankl een ultralichte drijfstang van speciaal hoogwaardig staal heeft vervaardigd. In het big-end van de drijfstang is evenals bij de andere EXC-F-modellen een glijlager aangebracht. Het conventionele naaldlager is vervangen door twee in het big-end geperste lagerschalen, die direct op de kruktap lopen. Deze constructie komt de levensduur van de motor ten goede, waardoor de onderhoudsintervallen voor de krukas kunnen worden verlengd.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Het Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met elektronische brandstofinspuiting en 42 mm gasklephuis zorgt voor een alerte gasrespons en maximale prestaties van de motor. Een oliegekoelde, 196 W sterke dynamo zorgt dat er altijd voldoende energie is voor de brandstofinspuiting, verlichting en overige verbruikers. Met een als PowerPart verkrijgbare Map-Select-schakelaar kunnen via het EMS verschillende motorkarakteristieken worden geselecteerd. Daarnaast biedt een eveneens optionele User-Setting-Tool de mogelijkheid om de motorgegevens via een laptop uit te lezen en met enkele muisklikken de mapping van de ontsteking en de brandstofinspuiting te veranderen.

BALANSAS

Ter compensatie van de massakrachten beschikt de motor over een balansas, die tevens de waterpomp aandrijft.

VERSNELLINGSBAK

De zesversnellingsbak is specifiek afgestemd op de motorkarakteristiek van de 350 cc en 450 cc krachtbron, en is bij uitstek geschikt voor alle vormen van endurogebruik. De bak schakelt uiterst nauwkeurig en gemakkelijk.

DDS-KOPPELING

De eendelige korf van de verder verbeterde DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) is met het primaire tandwiel uit één stuk hoogwaardig staal gefreesd. Dit procédé garandeert een ongeëvenaarde betrouwbaarheid, terwijl de compacte, klinknagelloze constructie van de koppelingskorf bovendien een extreem smalle motorbreedte mogelijk maakt. Daarnaast kunnen door deze constructie dunnere stalen platen worden gebruikt, wat eveneens bijdraagt aan de compacte afmetingen van de koppeling. Een schotelveer maakt de toepassing van een extra naafdemping mogelijk – een voordeel als het gaat om tractie en levensduur van de transmissie. De duurzaamheid van de koppeling wordt nog verder verbeterd door toepassing van een gewijzigde koppelingsmeenemer. Tot slot zorgt de hydraulische koppelingsbediening van Brembo samen met de schotelveer voor een vederlichte bediening en een goede doseerbaarheid van de koppeling.

STARTER

De 450 EXC is standaard met zowel een kickstarter als een elektrische starter uitgerust. De elektrische starter zit goed beschermd achter de cilinder.