KLEPBEDIENING

De krukas drijft een zijdelings geplaatste tussenas aan, die tegelijkertijd dienst doet als balansas en als aandrijving voor de waterpomp en de distributieketting voor de beide nokkenassen. Een hydraulische kettingspanner zorgt voor een betrouwbare kettingspanning en zodoende voor een uiterst nauwkeurige kleptiming.

MOTOR

De 350 cc viertaktmotor met hypermoderne elektronische brandstofinspuiting biedt een zeer breed bruikbaar toerentalbereik, met een dynamische en toch betrouwbare motorkarakteristiek. Met een topvermogen van meer dan 45 pk is de 350 EXC‑F sterk genoeg om elke 450 cc in de E2-klasse achter zich te laten.

SMEERSYSTEEM

De 350 EXC‑F-motor is uitgerust met twee oliepompen. Een drukpomp zorgt voor de veilige smering van krukas, zuiger, balansas en klepbedieningssysteem. Deze pomp zorgt bovendien voor de koeling van de ontsteking en de smering van de koppeling. Een zuigpomp zuigt de olie uit het carter en smeert zo tegelijk de versnellingsbak. In het carter ontstaat daardoor een zekere onderdruk, waardoor de motor ook nog iets aan vermogen wint.

DDS-KOPPELING

De eendelige korf van de verder verbeterde DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) is met het primaire tandwiel uit één stuk hoogwaardig staal gefreesd. Dit procédé garandeert een ongeëvenaarde betrouwbaarheid, terwijl de compacte, klinknagelloze constructie van de koppelingskorf bovendien een extreem smalle motorbreedte mogelijk maakt. Daarnaast kunnen door deze constructie dunnere stalen platen worden gebruikt, wat eveneens bijdraagt aan de compacte afmetingen van de koppeling. Een schotelveer maakt de toepassing van een extra naafdemping mogelijk – een voordeel als het gaat om tractie en levensduur van de transmissie. De duurzaamheid van de koppeling wordt nog verder verbeterd door toepassing van een gewijzigde koppelingsmeenemer. Tot slot zorgt de hydraulische koppelingsbediening van Brembo samen met de schotelveer voor een vederlichte bediening en een goede doseerbaarheid van de koppeling.

VERSNELLINGSBAK

De zesversnellingsbak is specifiek afgestemd op de motorkarakteristiek van de 350 cc en 450 cc krachtbron, en is bij uitstek geschikt voor alle vormen van endurogebruik. De bak schakelt uiterst nauwkeurig en gemakkelijk.

BALANSAS

Ter compensatie van de massakrachten beschikt de 350 EXC‑F-motor over een balansas. Deze as is aan de rechter zijkant gemonteerd en drijft tevens de distributieketting en de waterpomp aan. Deze oplossing levert een wezenlijke bijdrage aan de extreem compacte bouw van de motor.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Het Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met elektronische brandstofinspuiting en 42 mm gasklephuis zorgt voor een alerte gasrespons en maximale prestaties van de motor. Met een als PowerPart verkrijgbare Map-Select-schakelaar kunnen via het EMS verschillende motorkarakteristieken worden geselecteerd. Daarnaast biedt een eveneens optionele User-Setting-Tool de mogelijkheid om de motorgegevens via een laptop uit te lezen en met enkele muisklikken de mapping van de ontsteking en de brandstofinspuiting te veranderen.

MOTORCARTER

In het voorgaande modeljaar werd voor het motorcarter al overgeschakeld van het zandgiet- op het spuitgietproces, resulterend in een geringere wanddikte en dus minder gewicht. Voor 2014 zorgt de verbeterde afdichting van het nieuwe waterpompdeksel voor absoluite betrouwbaarheid onder de zwaarste omstandigheden.

KRUKAS

De 350 SX‑F heeft een zwaardere krukas gekregen dan de 350 EXC‑F: de grotere vliegwielmassa genereert een gelijkmatigere vermogensafgifte en meer tractie. Het big-end van de drijfstang is nu voorzien van een glijlager, zoals dat ook bij de KTM SX-F-modellen sinds vorig seizoen het geval is. Het conventionele naaldlager is vervangen door twee in het big-end geperste lagerschalen, die direct op de kruktap lopen. Deze constructie komt de levensduur van de motor ten goede, waardoor de onderhoudsintervallen voor de krukas kunnen worden verlengd.

CILINDERKOP

De DOHC-cilinderkop is uitgevoerd met vier ultralichte, titanium kleppen (inlaat 36,3 mm, uitlaat 29,1 mm), die in combinatie met de zeer kleine, slechts 8 gram wegende tuimelaars met DLC-coating (Diamond-like Carbon) toerentallen tot wel 12.000 tpm mogelijk maken. De kleptiming van de nokkenassen is perfect afgestemd op presteren in het voor endurogebruik belangrijke onderste toerenbereik. Voor 2014 is de levensduur onder de extreemste omstandigheden verbeterd door de montage van nieuwe klepveerschotels, terwijl een gewijzigde automatische decompresseur zorgt dat de motor gemakkelijker start.

STARTER

De motor is standaard met zowel een kickstarter als een elektrische starter uitgerust. De elektrische starter zit goed beschermd achter de cilinder, waarbij de aandrijving verbonden is met het verbeterde vrijlooptandwiel bij de ontstekingsrotor.

DYNAMO

De 350 EXC‑F-motor is uitgerust met een krachtige 196 watt dynamo met geïntegreerde startvrijloop. De dynamo staat borg voor een betrouwbare energievooziening van de brandstofinspuiting, verlichting en overige verbruikers. Om een grotere vliegwielmassa te verkrijgen, is de diameter van de oliegekoelde rotor groter uitgevoerd dan bij de 350 SX‑F. Hiervoor moest het ontstekingsdeksel worden vergroot.