KTM 250 EXC 2014: DE KLASSEKAMPIOEN
SUPERIEUR RIJWIELGEDEELTE
FRAME
Het moderne, lichte en sterke chroom-molybdeenstalen buizenframe van de 250 EXC combineert maximale stijfheid in langsrichting met een optimale torsiestijfheid. Het staat garant voor een lichte handling en een uiterst nauwkeurig stuurgedrag, maar ook voor een uitstekende rijstabiliteit. Het nieuwe frame valt niet alleen op door zijn nieuwe kleuren, maar stelt ook volledig nieuwe normen op het gebied van gewicht en stabiliteit. De kleur van het frame is voor het modeljaar 2014 gewijzigd, waardoor het design nog beter naar voren komt. Daarnaast is het veel gemakkelijker te onderhouden en biedt het meer ruimte voor de inbouw van de tank en andere componenten. Het framedesign zorgt samen met de PDS achtervering dat de klappen van het achterwiel optimaal worden opgevangen en verwerkt.
ACHTERBRUG
De achterbrug is van gegoten aluminium en is ontwikkeld met behulp van de modernste berekenings- en simulatiesoftware. Qua vormgeving en wanddikte is deze ontworpen op minimaal gewicht bij optimale stijfheid en exact gedefinieerde flexibiliteit. Voor het modeljaar 2014 is de kettinggeleiding opnieuw onder handen genomen door de technici. Het resultaat is een grotere bedrijfszekerheid en een verdere gewichtsbesparing.
SUPERIEURE VEERKARAKTERISTIEK
De KTM 250 EXC beschikt over een veerkarakteristiek die specifiek is geoptimaliseerd voor het gewicht en deze motor. Voor het modeljaar 2014 worden de klappen achter opgevangen door een nieuwe PDS-schokdemper van WP Suspension, die rechtstreeks op de bovenzijde van de achterbrug is gemonteerd. Het brede scala instelmogelijkheden van uitgaande demping en ingaande high- en lowspeed-demping zijn standaard bij KTM.
KROONPLATEN
De onderste kroonplaat is gewijzigd voor een optimale bevestiging van het nieuwe voorspatbord. Dankzij de nieuwe vormgeving en de bevestiging met twee bouten van voren en twee van onder is het nieuwe spatbord aanzienlijk stabieler.
BODYWORK
BODYWORK
De Spoiler, de airboxdeksels, het voorspatbord met koplampmasker en de koplamp zijn voor 2014 gerestyled. Doel was daarbij in de eerste plaats om het nieuwe bodywork qua ergonomie en functie zo vorm te geven dat de complete motorfiets tot in het kleinste detail een volkomen harmonisch geheel vormt met de rijder. Maar ook andere aspecten zijn aan de orde gekomen. Zo hebben de ontwerpers ervoor gezorgd dat het voorspatbord aan de binnenzijde geen ribbels heeft waarin modder zich kan ophopen. Toch is het nieuwe spatbord dankzij de gewijzigde vormgeving en de verbeterde bevestiging aan de onderste kroonplaat tot 50% stijver dan zijn voorganger.
STUUR
Alle EXC-modellen zijn uitgerust met een superstabiel, taps toelopend Neken-stuur van een hoogwaardige aluminiumlegering. Volgens beproefde KTM-traditie kan het stuur in vier verschillende standen worden vastgezet. Voor het modeljaar 2014 zijn nieuwe handbeschermers ontwikkeld. Ze zijn van een supersterke 2-componentenkunststof gemaakt en bieden een nog betere handbescherming. De nieuwe koppelingsarmatuur van Brembo is optisch aangepast aan de remarmatuur.
GRAPHICS
Een nieuw, fraai graphics design met een heldere lijnvoering onderstreept de hoge eisen die worden gesteld aan een moderne, state-of-the-art offroadmotor.
WIELEN EN REMMEN
WIELEN
Voor de wielen is gebruikgemaakt van lichte, CNC-bewerkte naven en hoogwaardige Excel-velgen met zwart gecoate spaken en lichte aluminium nippels. Deze combinatie staat borg voor maximale stabiliteit bij een minimaal gewicht. De standaard gemonteerde Maxxis Enduro-banden zijn speciaal voor KTM ontwikkeld. Ze hebben perfecte tractie-eigenschappen en leveren uitmuntende prestaties.
REMMEN
Hightech Brembo-remmen behoren van oudsher tot de standaarduitrusting van KTM-offroadmotoren en zetten in combinatie met de lichte Wave-remschijven de norm op het gebied van remtechnologie. Voor het modeljaar 2014 wordt een nieuwe remarmatuur toegepast, met een nieuw reservoir, een kleinere remzuigerdiameter en een nieuw hendel met een verbeterd hefboommechanisme. Dat staat samen met de verbeterde, gesinterde remblokken (Toyo B169) garant voor nog betere remprestaties en een voelbaar verbeterde doseerbaarheid van de voorrem.
MOTOR
GEOPTIMALISEERD MOTORBLOK
Het motorblok is voorzien van een nieuw ontwikkeld membraanblok met Boyesen High-Performance-membraankleppen. Deze vernieuwingen resulteren in nog betere prestaties en een optimale gasrespons. De ontstekingskarakteristiek en de cilinderkop zijn gewijzigd, terwijl ook de carburateurafstelling is aangepast. Deze nieuwe ontwikkelingen zorgen voor betere rijprestaties van de 250 EXC.
CILINDERKOP
Voor het modeljaar 2014 is een nieuwe cilinderkop ontworpen met een verbeterde verbrandingsruimte, die zorgt voor een effectievere verbranding en vooral een betere gasrespons in het deellastbereik. Met als direct resultaat een betere vermogensontwikkeling en verbeterde rijprestaties. Daarnaast is in het 2014-model een sterkere accu ingebouwd, die zorgt voor betrouwbaar starten.
Door zijn ongeëvenaarde vermogen-gewichtsverhouding, lage aanschaf- en onderhoudskosten en overzichtelijke techniek is de 250 EXC een ongenaakbare machine in extreem zware enduroritten. Het hypermoderne motorblok, dat bekend staat als het meest succesvolle tweetaktblok ter wereld, kan moeiteloos elektrisch worden gestart. De beste enduro-prestaties in zijn klasse, een nieuw ontwikkeld membraanblok, een perfect geconfigureerde zesversnellingsbak en een doorontwikkelde DDS-koppeling: allemaal factoren die de motor tot absolute topper in zijn klasse maken.
TECHNICAL DETAILS
MOTOR
| Bouwwijze | 1-cilinder 2-takt benzinemotor, vloeistofgekoeld, met membraaninlaat en uitlaatregeling |
|---|---|
| Cilinderinhoud | 249 cm³ |
| Boring | 66,4 mm |
| Slag | 72 mm |
| Starthulp | Kickstarter en e-starter |
| Aandrijving | 6-versnelling klauwschakeling |
| Primaire overbrenging | 26:72 |
| Secundaire overbrenging | 14:50 (13:50) |
| Koppeling | Meerplaats koppeling DDS in oliebad / hydraulisch bediend |
| Ontstekingssysteem | Contactvrij aangestuurd volledig elektronisch ontstekingssysteem met digitale ontstekingsvertraging, type Kokusan |
RIJWIELGEDEELTE
| Frame | Brugframe van chroommolybdeen stalen buizen |
|---|---|
| Voorvork | WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA |
| Schokdemper | WP Suspension PDS 5018 DCC |
| Veerweg voor | 300 mm |
| Veerweg achter | 335 mm |
| Remsysteem | Schijfremmen, remklauwen vlottend gelagerd |
| Remschijven - diameter voor | 260 mm |
| Remschijven - diameter achter | 220 mm |
| Ketting | 5/8 x 1/4" |
| Balhoofdhoek | 63,5° |
| Wielstand | 1.482±10 mm |
| Los van de vloer, onbelast | 355 mm |
| Zadelhoogte onbelast | 960 mm |
| Brandstoftankinhoud totaal ca. |
9,5 l Superbrandstof loodvrij (95 octaan) gemengd met 2-takt motorolie (1:60) |
| Gewicht zonder brandstof ca. | 101,9 kg |
