SIX DAYS-UITRUSTING

• 4CS Closed-Cartridge-voorvork van WP Suspension met verbeterde setting

• Frame met hoogwaardige coating in oranje race-look

• Nieuwe CNC-gefreesde, oranje geanodiseerde kroonplaten

• Stuur zwart geëloxeerd met KTM Six Days-logo

• 2-componenten-kettingwiel van Supersprox met stalen tandkrans en aluminium hart

• Massieve remschijf achter (zonder sleuven/gaten)

• Camel-SXS-zadel met verbeterde schuimvulling

• Motorbeschermplaat

• Radiatorbeschermbeugel

• Koelventilator

• Uitlaateinddemper met Six Days-anodisering (antraciet) en Six Days-logo

• Wielen met hoogwaardige, zwart geëloxeerde velgen van GIANT met Six-Days-logo en zwarte spaken

• Steekassysteem voor

• Oranjekleurige radiatorgrille

• Oranje kettinggeleiding

• Nieuwe snelheidsmeter van MAE

• Exclusieve Six-Days-graphics

VOORVORK

De KTM Six Days-modellen zijn uitgerust met een 48 mm 4CS Closed-Cartridge-voorvork van WP Suspension. De door WP gepatenteerde 4-kamertechnologie (4CS) biedt niet alleen doorslaggevende voordelen in aanspreekgedrag en dempingseigenschappen, maar levert ook gewichtsbesparing op. De vorkolie is bovendien veel gemakkelijker te verversen dan bij conventionele Closed-Cartridge-versies. Voor het modeljaar 2014 is de setting wat harder, sportiever ingesteld, zodat de voorvork ook tijdens extreem uitgereden circuits voldoende reserve overhoudt. De setting kan uiteraard gemakkelijk met slechts enkele klikjes aan parcours en rijder worden aangepast. En wel vanaf de bovenzijde van de vork: de ingaande demping bij de linker poot, de uitgaande demping rechts. Nog een voordeel van de 4CS-technologie.

KROONPLAAT

De zorgvuldig uit één stuk gefreesde kroonplaten: De oranje geanodiseerde kroonplaten ogen niet alleen zeer fraai, maar ondersteunen door hun speciale constructie ook het reactie- en glijgedrag van de nieuwe voorvork. Voor het modeljaar 2014 is de onderste kroonplaat aangepast voor de schroefbevestiging van het nieuwe voorspatbord.

HOOGWAARDIGE WIELEN

De hoogwaardige GIANT-velgen zijn vervaardigd van het extreem robuuste 7050-aluminium en voorzien van exclusieve Six Days-belettering. Ze behoren evenals de CNC-bewerkte naven tot de standaarduitrusting van alle KTM Six Days-modellen. De MAXXIS FIM-banden bieden een uitstekende tractie, een zeer nauwkeurige sporing in de bochten en een lange levensduur. En als extra Six Days Standard-Feature: het 2-componenten Supersprox-kettingtandwiel met stalen tandkrans en aluminium hart.

REMMEN

Hightech Brembo-remmen behoren van oudsher tot de standaarduitrusting van KTM-offroadmotoren en zetten in combinatie met de lichte Wave-remschijven de norm op het gebied van remtechnologie. Voor het modeljaar 2014 wordt een nieuwe remarmatuur toegepast, met een nieuw reservoir, een kleinere remzuigerdiameter en een nieuw hendel met een verbeterd hefboommechanisme. Dat staat samen met de verbeterde, gesinterde remblokken (Toyo B169) garant voor nog betere remprestaties en een voelbaar verbeterde doseerbaarheid van de voorrem.

INDIVIDUELE AFSTELLING VAN DE VERING

Bij elk model zijn de veer- en dempingskarakteristieken optimaal op het gewicht en de motor afgestemd. De klappen achter worden opgevangen door een PDS-schokdemper van WP Suspension, die rechtstreeks op de bovenzijde van de achterbrug is gemonteerd. Het brede scala instelmogelijkheden van uitgaande demping en ingaande high- en lowspeed-demping zijn standaard bij KTM.

FRAME

Conform de vertrouwde KTM-traditie zijn de frames vervaardigd van hoogwaardige, lichte profielen van chroom-molybdeenstaal. Zij zijn samen met het achterste PDS-dempingssysteem ontwikkeld. Zo worden de schokken, die via het achterwiel aan het frame worden doorgegeven, optimaal geabsorbeerd. Als reactie op de trend van de aluminium frames bij onze concurrenten, leveren wij een hightech-frame van staal, dat ongeveer 0,5 kg minder weegt dan dat van de lichtste concurrent. Daarnaast is het onderhoudsvriendelijker, kan er gemakkelijker aan worden gewerkt en biedt hij meer ruimte voor tank en andere onderdelen.

ACHTERBRUG

Alle KTM EXC-modellen beschikken over een lichte achterbrug van gegoten aluminium met een rechtstreekse verbinding van de PDS-schokdemper aan de bovenzijde. Dankzij het aluminiumgietprocédé is een eendelige achterbrug met een onbegrensd aantal geometrische mogelijkheden mogelijk. Bovendien vermindert dit onregelmatigheden die het gevolg zijn laswerkzaamheden. De achterbrug is dusdanig ontworpen dat hij enerzijds een gerichte flexibiliteit biedt die de vering ondersteunt, maar anderzijds ook heel torsiestijf is.

MOTORCARTER

Door de volledig nieuwe constructie van het spuitgietcarter kon de wanddikte aanzienlijk worden verminderd in vergelijking met een coquillegegoten carter. Een nieuwe, zeer sterke aluminiumlegering zorgt dat het carter bestand is tegen steenslag en andere beschadigingen.

KRUKAS

Om een optimale tractie te bereiken, is de vliegwielmassa van de krukas van de nieuwe 250 EXC‑F Six Days met 5% vergroot. Het big-end van de drijfstang is nu voorzien van een glijlager, zoals dat ook bij de KTM SX-F-modellen sinds vorig seizoen het geval is. Het conventionele naaldlager is vervangen door twee in het big-end geperste lagerschalen, die direct op de kruktap lopen. De olietoevoer van het motorblok wordt verzorgd door middel van druksmering. Deze constructie komt de levensduur van de motor ten goede, waardoor de onderhoudsintervallen voor de krukas kunnen worden verlengd - een direct voordeel voor de klant voor wat betreft werkzaamheden en onderhoudskosten.

NIEUWE KRACHTBRON

De 250 EXC‑F Six Days is bijna een garantie voor ereplaatsen in het keihard bevochten endurogebeuren – dat wordt niet alleen bewezen door de talrijke wereldtitels. Voor het modeljaar 2014 hebben de KTM-technici de volgende evolutietrap ontstoken: ze hebben een compleet nieuw, hypermodern DOHC-motorblok ontworpen, waarin al hun knowhow uit de motorsport en de research is samengebald. In constructief opzicht heeft de nieuwe generatie tal van componenten gemeen met de succesvolle 350 EXC‑F-krachtbron. Dat resulteert in een forse verhoging van het koppel, met name in het onderste en middelste toerenbereik (plus 4 Nm tussen 6.000 en 7.000/min).

CILINDERKOP

Het hart van de nieuw ontwikkelde DOHC-motor is de nieuw geconstrueerde cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen en DLC-gecoate tuimelaars. Grotere, stromingstechnisch geoptimaliseerde kanalen zorgen in combinatie met groter uitgevoerde inlaatkleppen voor een betere gasdoorstroming en daarmee voor duidelijk hogere prestaties dan het model van vorig jaar. De nieuwe nokkenassen leveren in vergelijking met de voorganger een merkbaar hoger koppel, waarbij tegelijk een op endurogebruik toegespitste motorkarakteristiek is verkregen. De gewijzigde watermantel van de motor zorgt voor een betere warmteafvoer.

BALANSAS

Ter compensatie van de massakrachten beschikt de nieuwe 250 EXC‑F-motor nu ook over een multifunctionele balansas die tevens de distributieketting en de waterpomp aandrijft.

STARTER

De nieuwe 250 EXC‑F Six Days-krachtbron kan zowel met een kickstarter als met een elektrische starter tot leven worden gewekt. De elektrische starter zit goed beschermd achter de cilinder en is via de startmotoraandrijving in het ontstekingsdeksel verbonden met het verder verbeterde vrijlooptandwiel bij de ontstekingsrotor. De startvrijloop is verbeterd ten behoeve van de levensduur en de betrouwbaarheid.

DDS-KOPPELING

Ook de nieuwe 250 EXC‑F Six Days is nu uitgerust met de beproefde, verder ontwikkelde DDS-koppeling (Damped Diaphragm Steel) met slijtvaste koppelingskorf en schotelveer. De eendelige koppelingskorf is samen met het primaire tandwiel uit één stuk hoogwaardig staal gefreesd. Dit procédé garandeert een ongeëvenaarde betrouwbaarheid, terwijl de compacte, klinknagelloze constructie van de koppelingskorf bovendien een extreem smalle motorbreedte mogelijk maakt. Daarnaast kunnen door deze constructie dunnere stalen platen worden gebruikt, wat eveneens bijdraagt aan de compacte afmetingen van de koppeling. Een schotelveer maakt de toepassing van een extra naafdemping mogelijk – een voordeel als het gaat om tractie en levensduur van de transmissie. De duurzaamheid van de koppeling wordt nog verder verbeterd door toepassing van een gewijzigde koppelingsmeenemer. Tot slot zorgt de hydraulische koppelingsbediening van Brembo samen met de schotelveer voor een vederlichte bediening en een goede doseerbaarheid van de koppeling.

VERSNELLINGSBAK

De nieuwe, speciaal voor de 250 EXC‑F Six Days ontwikkelde zesversnellings-endurobak heeft iets kortere overbrengingsverhoudingen voor de 4e, 5e en 6e versnelling dan zijn voorganger . De nieuwe versnellingsbak schakelt uiterst precies en gemakkelijk. De secundaire overbrenging is aan de nieuwe versnellingsbakverhoudingen aangepast.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Het Keihin-motormanagementsysteem (EMS) met elektronische brandstofinspuiting en 42 mm gasklephuis zorgt voor een alerte gasrespons en maximale prestaties van de motor. Een oliegekoelde, 196 W sterke dynamo zorgt dat er altijd voldoende energie is voor de brandstofinspuiting, verlichting en overige verbruikers. Een nieuw ontwikkelde elektronische regelunit (ECU) zorgt voor een nog snellere en absoluut betrouwbare gegevensverwerking. Met een als PowerPart verkrijgbare Map-Select-schakelaar kunnen via het EMS verschillende motorkarakteristieken worden geselecteerd. Daarnaast biedt een eveneens optionele User-Setting-Tool de mogelijkheid om de motorgegevens via een laptop uit te lezen en met enkele muisklikken de mapping van de ontsteking en de brandstofinspuiting te veranderen.

AIRBOX

De airbox van de KTM 250 EXC‑F Six Days laat een maximale hoeveelheid lucht door en een minimale hoeveelheid stof of spatwater. Het Twin-Air-luchtfilter is in circa 15 seconden zonder gereedschap te vervangen. Absoluut "Ready to Race".

TRANSPARANTE KUNSTSTOFTANK

Het brandstofpeil van de 9,5 liter grote, transparante kunststoftank is van buitenaf af te lezen. De microzeef in de benzineleiding houdt ook de kleinste deeltjes uit de buurt van de verstuiver en bevindt zich nu in de snelkoppeling van de brandstofleiding tussen tank en verstuiver. Daardoor kan hij in een handomdraai worden vervangen. In het PowerParts-programma zijn voor alle modellen 13 liter-tanks leverbaar. De beproefde bajonettankdop hoeft slechts een kwart slag gedraaid te worden om de tank snel te openen of te sluiten. De dop heeft een beveiliging die voorkomt dat hij onopzettelijk wordt verdraaid.