KTM 690 SMC R 2013: PAS UN GRAMME DE GRAISSE, RIEN QUE DU MUSCLE
UN MONO COSTAUD ET CULTIVÉ
MOTEUR
Avec sa cylindrée de 690 ccm, le monocylindre LC4 ultra-moderne à refroidissement liquide de la 690 Enduro R délivre pas moins de 49 kW (67 PS). Il combine une forte accélération dès les bas régimes avec beaucoup de couple et un déploiement de puissance exceptionnel du moteur. Il consomme extrêmement peu et les intervalles d'entretien allongés à 10 000 km permettent de belles économies à son pilote. Blocage intempestif de la roue arrière ? Aucun risque avec la transmission anti-dribble de série.
ARBRE D'ÉQUILIBRAGE
Soigneusement équilibré, l'ensemble vilebrequin/bielles du monocylindre 690 transforme la pression générée par la combustion en " Single Power" raffiné, grâce à son arbre d'équilibrage qui élimine, certes, les vibrations mais sans étouffer les réactions explosions du Super Single.
INJECTION/GESTION DU MOTEUR/DRIVE BY WIRE
La gestion électronique du moteur et de l'injection de carburant donne au pilote le choix entre trois cartographies permettant d'influencer le caractère moteur. La poignée de gaz électronique ( " „Electronic Power Throttle "“) traduit à chaque instant, électroniquement, les mouvements du pilote en une ouverture optimale des papillons, ce qui résulte en une incroyable homogénéité du déploiement de la puissance.
FAIBLE CONSOMMATION
INJECTION/GESTION DU MOTEUR
La KTM 690 SMC R consomme étonnamment peu de carburant. Pourquoi? A cause de son poids réduit de moins de 140 kg (309 lb.), et par les bienfaits de sa gestion moteur très efficace à injection électronique. Et grâce au monocylindre OHC ultramoderne.
LA JOIE DE LA DYNAMIQUE EN COURBE
CADRE ET BRAS OSCILLANT
La 690 SMC R 2013 fait partie des plus puissantes vireuses présentes sur nos routes. Son excellente stabilité en ligne est due entre autres à une suspension au réglage irréprochable, au léger cadre treillis en acier au chrome-molybdène et au bras oscillant moulé haut de gamme, tous deux extrêmement résistants en torsion.
ÉLÉMENTS DE SUSPENSION
Fait par des pros à l'intention de tous : La fourche inversée WP de la nouvelle KTM 690 SMC R, avec son généreux débattement de 250 mm (9,84 in) et ses tubes de 48 mm (1,89 in) possède de nombreux réglages et maîtrise le grand écart entre conduite quotidienne et sportive. Tés de fourche fraisés donnent à la fourche la bonne rigidité pour les manœuvres les plus difficiles et une adhérence optimale - avec un poids minimum. L'amortisseur à gaz monoshock WP, avec un débattement de 250 mm (9,84 in) et monté sur un levier de renvoi, possède même un réglage de la compression High-Speed- / Low-Speed.
FREINS
Les freins Brembo® extrêmement puissants de la 690 SMC R sont remarquables par leur facilité de dosage. Sur la roue avant, une mâchoire radiale à quatre pistons est combinée à un grand disque flottant de 320 mm (12,6 in).
ROUES (ROUES BREVETÉES À RAYONS SANS CHAMBRE)
Les roues à rayons de la KTM 690 SMC R 2013, développées spécialement, possèdent des jantes tubeless et accueillent des pneus Conti AttackSM sans chambre. La légèreté des roues permet une réduction des masses non suspendues et de l'effet gyroscopique, rendant ainsi la suspension encore plus efficace, le guidage encore plus facile et l'adhérence des meilleurs pneus supermotard du marché encore plus grande.
UNE PARFAITE ERGONOMIE DE SUPERMOTO
ERGONOMIE
L'unité réservoir arrière autoportante en plastique robuste accueille une nouvelle selle aussi basse que confortable. Les flancs de réservoir et le large guidon en aluminium idéalement incliné viennent parfaire un bilan qui facilite à l’extrême la maîtrise de la 690 SMC R - sur la route et sur circuit. Excellente maniabilité, polyvalence remarquable, parfait contrôle du véhicule sur route ou circuit, ainsi que d'excellents points de contact et une liberté de mouvement maximale pour un pilotage engagé – 690 SMC R 2013.
Ce qui est absent ne pèse rien : c'est selon cette devise que la 690 SMC R a été développée. Un puissant monocylindre LC4, une suspension inégalée, une ergonomie à la fois sportive et confortable - quoi de mieux pour un drifteur ? La KTM 690 SMC R 2013 est une supermoto sans concurrence, répondant aux exigences les plus dures, qui dépasse toutes les autres : pour la compétition, pour le quotidien, super design, state of the art.
TECHNICAL DETAILS
MOTEUR
| Type | Moteur monocylindre 4 temps à refroidissement par liquide |
|---|---|
| Cylindrée | 690 cm³ (42,11 cu in) |
| Alésage | 102 mm (4,02 in) |
| Course | 84,5 mm (3,327 in) |
| Puissance | 49 kW (67 ch) |
| Auxiliaire de démarrage | Démarreur électrique, décompresseur automatique |
| Boîte de vitesses | Boîte 6 vitesses à crabots |
| Graissage moteur | Graissage sous pression avec deux pompes à rotor |
| Transmission primaire | 36:79 |
| Démultiplication secondaire | 16:42 |
| Système de refroidissement | Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau |
| Embrayage | APTC™ Embrayage anti-hopping en bain d'huile/à actionnement hydraulique |
| Système d'allumage | À DC-CDI sans rupteur, avance numérique |
CHÂSSIS
| Cadre | Cadre en treillis en tubes d'acier au chrome molybdène, poudré |
|---|---|
| Fourche | WP Suspension Up Side Down 4860 ROMA |
| Amortisseur | WP Suspension 4618 avec renvoi d'angle Pro‑Lever |
| Débattement avant | 250 mm (9,84 in) |
| Débattement arrière | 250 mm (9,84 in) |
| Système de frein avant | Frein à disque avec étrier à quatre pistons vissés radialement |
| Système de frein arrière | Frein à disque avec étrier à un piston, disque de frein de type « flottant » |
| Diamètre des disques de frein avant | 320 mm (12,6 in) |
| Diamètre des disques de frein arrière | 240 mm (9,45 in) |
| Chaîne | Joint en X 5/8 x 1/4” |
| Angle de chasse | 63° |
| Empattement | 1.480±15 mm (58,27±0,59 in) |
| Garde au sol à vide | 270 mm (10,63 in) |
| Hauteur du siège à vide | 890 mm (35,04 in) |
| Capacité totale du réservoir de carburant env. |
12 l (3,2 US gal) Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91) |
| Poids sans carburant env. | 139,5 kg (307,5 lb.) |
* Prix incl. 21% TVA et excl. 121 € de frais de mise en route à partir des 125 cc.
