KURBELWELLE

Die Kurbelwelle der neuen 250 EXC‑F verfügt über 5% mehr Schwungmasse, um optimale Traktion zu erzielen. Sie ist wie schon die KTM SX-F Modelle der letzten Saison mit einer Gleitlagerung im unteren Pleuelauge ausgestattet. Das bisherige Nadellager wird durch zwei eingepresste Lagerschalen ersetzt, die direkt auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle laufen. Die Druckschmierung des Motors gewährleistet die notwendige Ölversorgung. Diese Konstruktion kommt der Dauerhaltbarkeit des Motors zugute und ermöglicht damit eine Verlängerung der Serviceintervalle für die Kurbelwelle - ein Gewinn in punkto Aufwand und Kosten für den Kunden.

MOTORGEHÄUSE

Durch eine völlige Neukonstruktion des Motorgehäuses, das jetzt im Druckguss-Verfahren hergestellt wird, konnten die Wandstärken im Vergleich zu einem Kokillenguss-Gehäuse deutlich verringert werden. Eine neue, hochfeste Aluminium-Legierung stellt die Widerstandsfähigkeit des Gehäuses gegen Steinschlag und andere Beschädigungen sicher.

AUSGLEICHSWELLE

Zum Ausgleich der Massenkräfte verfügt der neue 250 EXC‑F Motor nun auch über eine Ausgleichswelle, die als Multifunktionswelle gleichzeitig die Steuerkette und die Wasserpumpe antreibt.

NEUER MOTOR

Die 250 EXC‑F ist nahezu ein Garant für Top-Platzierungen im hart umkämpften Enduro-Geschehen – das beweisen nicht nur die zahlreichen Weltmeistertitel. Für das Modelljahr 2014 haben die KTM Ingenieure die nächste Evolutionsstufe gezündet und einen völlig neuen, hochmodernen DOHC Motor entwickelt, der das geballte Motoren-Know-How aus Motorsport und Entwicklung vereint. Konstruktiv teilt sich die neue Generation zahlreiche Basiskomponenten mit dem erfolgreichen 350 EXC‑F Antrieb. Dadurch resultiert eine spürbare Steigerung des Drehmoments vor allem im unteren und mittleren Drehzahlbereich (plus 4 Nm zwischen 6.000 und 7.000/min).

ZYLINDERKOPF

Das Herzstück des neu entwickelten DOHC Motors ist der neu konstruierte Zylinderkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen und DLC-beschichteten Schlepphebeln. Im Vergleich zum Vorjahr größere, strömungstechnisch optimierte Kanäle garantieren in Verbindung mit den größer dimensionierten Einlass-Ventilen rund zehn Prozent mehr Gasdurchsatz und damit eine deutlich gesteigerte Performance. Auch die neuen Nockenwellen wurden so ausgelegt, dass gegenüber dem Vorgängermodell eine spürbare Steigerung des Drehmoments und gleichzeitig eine Enduro-spezifische Motorcharakteristik erzielt wurden. Der optimierte Wassermantel des Motors stellt eine bessere Wärmeabfuhr sicher.

STARTER

Der neue 250 EXC‑F Motor kann sowohl mit einem Kickstarter als auch mit einem elektrischen Anlasser gestartet werden. Der E-Starter ist hinter dem Zylinder gut geschützt positioniert und über den E-Starter-Antrieb im Zündungsdeckel mit dem weiter verbesserten Freilaufrad am Zündrotor verbunden. Der Starterfreilauf wurde optimiert und weist eine erhöhte Standfestigkeit und Zuverlässigkeit auf.

DDS-KUPPLUNG

Auch die neue 250 EXC‑F ist nun mit der bewährten, weiter optimierten DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel) mit verschleißfreiem Kupplungskorb und mit Tellerfeder ausgestattet. Der einteilige Korb wird aus hochfestem Stahl mitsamt Primärrad aus dem Vollen gefräst. Dieses Verfahren garantiert unschlagbare Zuverlässigkeit und ermöglicht durch die kompakte, nietenlose Bauart des Kupplungskorbs einen extrem schmalen Motor. Zusätzlich erlaubt diese Bauweise die Verwendung dünner Stahllamellen, die ebenfalls zu den kompakten Abmessungen der Kupplung beiträgt. Die Tellerfeder ermöglicht die Implementierung einer zusätzlichen Nabendämpfung – ein Vorteil in Sachen Traktion und Getriebeverschleiß. Darüber hinaus verbessert ein optimierter Kupplungsmitnehmer die Standfestigkeit der Kupplung. Die hydraulische Kupplungsbetätigung von Brembo schließlich gewährleistet in Verbindung mit der Tellerfeder eine sehr leichtgängige und gut kontrollierbare Modulation der Kupplung.

GETRIEBE

Das neue, speziell für die 250 EXC‑F entwickelte Sechsgang-Enduro-Getriebe weist gegenüber dem Vorgänger etwas kürzere Übersetzungsverhältnisse für den 4., 5. und 6. Gang auf. Die neue Schaltbox glänzt mit hoher Präzision und leichter Schaltbarkeit. Die Sekundärübersetzung wurde an das neue Getriebe angepasst.

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)

Das Engine Management System von Keihin mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung und 42 mm Drosselklappenkörper sorgt für spontanes Ansprechverhalten und maximale Performance des Motors. Ein ölgekühlter, 196 W starker Generator sichert ausreichend Energie für Kraftstoffeinspritzung, Licht und andere Verbraucher. Eine neu entwickelte ECU sorgt für noch schnellere und absolut sichere Datenverarbeitung. Mit einem als PowerPart erhältlichen Map-Select-Switch lassen sich über das EMS verschiedene Motorcharakteristiken auswählen. Darüber hinaus bietet ein ebenfalls optional angebotenes User-Setting-Tool die Möglichkeit, per Laptop Daten der Maschine auszulesen und mit wenigen Maus-Klicks das Mapping der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung zu verändern.